2000 метров подъёма на электровелосипеде: кто выдохнется первым — батарея или вы?

Алексей «Лекс» Шатилов — сертифицированный гид по маунтинбайку (Guida di Mountain Bike, Accademia Nazionale del Ciclismo), MTB Tour Garda, Рива-дель-Гарда

Вы выбираете маршрут и видите: 2000 метров подъёма. И сразу вспоминаете прошлую поездку, где после тысячи метров от батареи осталась половина. Вывод кажется очевидным: не хватит. На деле хватит — если большую часть подъёма ехать в Eco. Дело обычно не в батарее, а в том, как на ней ехать.

Пример — Тремальцо, известный горный маршрут над озером Гарда: около 2200 метров подъёма. Его проезжают на одной зарядке, и ниже есть замер с такой поездки.

О чём эта статья. О горных электровелосипедах с мотором Bosch Performance Line CX и батареей на 800 Вт·ч: все расчёты — для них. В статье есть замеры, расчёты и советы, и везде сказано, где что. Источники — по ссылкам в тексте, а расчёт разобран по шагам в конце статьи, в разделе «Как это посчитано».

Кто работает: вы или мотор

У мотора несколько режимов. Разница между ними простая: кто делает работу — вы или батарея.

Силу помощи в каждом режиме измеряют в процентах. Процент показывает, сколько мотор добавляет к вашим усилиям. В Eco у мотора Bosch Performance Line CX это 60%: на каждые 10 единиц ваших усилий мотор добавляет ещё 6. В Turbo — до 340%: на те же 10 единиц он добавляет до 34, втрое с лишним больше, чем вы сами.

Доли получаются из процентов. В Eco на ваши 10 единиц приходится 6 от мотора — всего 16. Ваших из них 10, то есть около 62%.

Гора от режима не меняется: поднять вас наверх стоит одной и той же работы. В Turbo больше трёх четвертей этой работы берёт на себя батарея, поэтому и садится она быстрее. Журнал BIKE проверил это на подъёме в 2019 году, на батарее 400 Вт·ч: в Eco её хватило на набор высоты почти вдвое больше, чем в Turbo.

А вес? Он тоже влияет, но слабее. Лишние 20 кг отнимают около 15% запаса хода, а переход с Eco на Turbo — больше 40%.

Отсюда честная оговорка. Заряда хватает на большой подъём потому, что в Eco основную работу делаете вы: на том же подъёме ногами придётся работать в два-три раза больше, чем на Turbo. Если вы привыкли ездить только на Turbo, маршрут на 2000 метров — не лучший первый шаг. Сначала проедьте в Eco подъём на 1000 метров. Получилось без мучений — можно замахиваться на большее.

На сколько хватит батареи

Точка отсчёта — замер журнала BIKE. Велосипед Cube с мотором Bosch Performance Line CX и батареей на 800 Вт·ч, режим Turbo, асфальтовый подъём со средним уклоном 12,2%. Велосипедист с экипировкой весит 90 кг. Батареи хватило на 2259 метров подъёма.

Это почти идеальные условия: асфальт, крутой подъём, постоянный темп. Чтобы планировать по этой цифре свою поездку, её нужно пересчитать — на свой вес и режим, на реальную дорогу и с запасом 20% заряда. Получается такая таблица.

Столько метров подъёма можно набрать на батарее 800 Вт·ч, оставив 20% заряда про запас. Это расчёт, а не замер: как он сделан, разобрано в конце статьи.

Общий вес — это вы в одежде, рюкзак, вода и сам велосипед, а он весит около 25 кг.

Узнаёте картину? «Тысяча метров подъёма — и половины батареи нет» — это езда на Turbo.

А в Eco запас такой, что главным ограничением становится уже не батарея, а ноги. Об этом — вторая половина статьи.

Чего таблица не знает. Она считает только подъём: длинные ровные участки с включённым мотором тоже тратят заряд, и на Turbo — заметно. В холод и с частыми остановками батареи хватает на меньшее. Так что это ориентир для планирования, а не обещание.

Проверка на дороге

Расчёт полезно сверить с настоящей поездкой. Вот замер автора на Тремальцо.

• 6 октября 2026 года. Погода сухая, не жарко и не холодно.
• Велосипед — Cube Stereo Hybrid ONE22 Pro 800. Мотор Bosch Performance Line CX и батарея PowerTube на 800 Вт·ч — той же модели, что в тесте BIKE. Общий вес — от 120 до 125 кг.
• Старт от озера со 100% заряда. По дороге батарея не заряжалась.
• До ресторана под самым перевалом — режим Eco, на пологих участках мотор выключен совсем.
• Там, после примерно 1700 метров набора, на экране 58%.
• Дальше — Eco везде, где возможно, местами Tour+, иногда Turbo. В конце круга, после примерно 2200 метров набора, — 33%.

До ресторана ушло 42% заряда — около 2,5% на каждые 100 метров подъёма. По таблице на такой же набор в Eco ушло бы 55–57%. Разница объяснима: на пологих участках мотор был выключен, а в таблицу заложен запас на реальную дорогу. Так что таблица считает осторожно.

Вторая часть круга показывает обратное. Набор там всего около 500 метров, но местами включены Tour+ и Turbo, а дорога домой длинная. На это ушло ещё 25% заряда.

Заряд — по экрану велосипеда, набор высоты — по GPS, с округлением.

Tour+ и eMTB: середина, которая не всегда середина

В таблице выше стоит режим Tour с постоянной помощью 140%. Но на новых горных электровелосипедах с Bosch его обычно нет: из магазина они чаще всего приходят с четырьмя режимами — Eco, Tour+, eMTB и Turbo. Постоянный Tour можно поставить в приложении вместо одного из них, если он доступен для вашего велосипеда.

Два средних кажутся золотой серединой: и помощи хватает, и батарея цела. Это не совсем так. Оба режима «умные»: они сами решают, сколько добавить, смотря как сильно вы давите на педали. Когда Bosch представлял Tour+, он описывал его так: на ровном режим помогает меньше, чтобы беречь заряд, а на подъёме добавляет помощь по нажиму на педали. eMTB устроен похоже, и его границы известны: от 140 до 340%.

Метры — для батареи 800 Вт·ч и общего веса 120 кг, с запасом 20%. Для eMTB это не замер, а границы: расход окажется где-то между ними, смотря как вы давите на педали. Для Tour+ цифр здесь нет: в разных публикациях его границы названы по-разному, а подтверждения от Bosch для нового мотора найти не удалось.

На длинном крутом подъёме вы давите на педали сильно, и «умный» режим добавляет больше помощи. eMTB тогда подходит к уровню Turbo, и батарея расходуется почти так же быстро. Хотите знать расход заранее — на большом подъёме держитесь Eco.

И ещё одно. Обновления мотора позволяют настроить его на большее: с 2025 года — до 400% помощи, с мая 2026-го — до 600% в коротких рывках на скорости до 15 км/ч. После обновления настройки остаются прежними: прибавку включают в приложении вручную. Чем больше работы берёт на себя мотор, тем быстрее уходит заряд. Все расчёты в этой статье — для стандартных 340%.

Как ехать длинный подъём

• Начните в Eco. Первая половина подъёма — время экономить: ноги ещё свежие.
• Смотрите на проценты, а не на километры. По расчёту при общем весе 120 кг в Eco уходит чуть больше 3% батареи на каждые 100 метров подъёма, в Turbo — около 5,6%.
• Проверьте себя по дороге. Поднялись на 500 метров и потратили 18%? Значит, на 100 метров уходит 3,6%. Впереди ещё 1700 метров — на них нужно 61%. Всего выйдет 79%, останется 21%. Доедете, но впритык.
• Оставляйте 20% про запас. Устанете и включите режим посильнее — расчёт поплывёт. А на обратном пути бывают подъёмы, и ехать в гору на 25-килограммовом велосипеде без мотора тяжело.
• Turbo оставьте на десерт. Когда основной подъём позади и заряда хватает, добавляйте помощь.
• Крутите педали почаще, на лёгкой передаче. Мотору так легче: Bosch советует 60–90 оборотов в минуту.
• Не возите лишнего и следите за давлением в шинах. Полуспущенные шины съедают заряд. Это тоже из советов Bosch.

Подзарядка по дороге

• Заранее узнайте, где есть розетка и работает ли это место. Горный приют на перевале может оказаться закрытым, так что нужен запасной вариант.
• Возьмите зарядку на 4 ампера. Она заряжает батарею 800 Вт·ч наполовину примерно за 2,6 часа. Это около 10% за полчаса — примерно 300 метров подъёма в Eco. Некоторые велосипеды продаются с зарядкой на 2 ампера: она медленнее.
• Не ждите чуда от чашки кофе. Пятнадцать минут — это всего около 5%. А вот обед на час добавит уже около 20%.
• Подзарядка быстрее идёт на севшей батарее. Цифры выше — для первой половины заряда, вторая заполняется медленнее: батарея на 750 Вт·ч с зарядкой на 4 ампера, по данным Bosch, набирает первые 50% за 2,3 часа, а вторые — за 3,7.
• С вечера зарядите всё до 100%. Каждые недостающие 10% — это минус 300 метров подъёма в Eco.
• Для маршрута на пределе есть дополнительная батарея. Bosch PowerMore на 250 Вт·ч добавляет к батарее на 800 Вт·ч почти треть. Заранее уточните, подходит ли она к вашему велосипеду.
• Скоро зарядка станет быстрее. На конец 2026 года Bosch анонсировал зарядку на 12 ампер: батарея 800 Вт·ч — до половины примерно за час, втрое быстрее.

Вы — тоже часть системы

До сих пор речь шла о батарее. Но у электровелосипеда два источника энергии: батарея и вы. Мотор помогает, а педали всё равно крутите вы. Это та же физическая нагрузка, просто с мотором вы уезжаете выше и дальше.

В Eco, который бережёт заряд, большую часть работы делают ваши ноги. Значит, рассчитав ресурс батареи, нужно рассчитать и свой. Он тоже конечен.

Насколько это серьёзная работа, видно по тесту журнала BIKE 2019 года. В Eco велосипедист около трёх часов выдавал на педали 160 ватт, в Turbo — 130 ватт три четверти часа. В Eco он поднялся почти вдвое выше — и сделал при этом в 4,6 раза больше работы. Топливо для такой работы — в первую очередь углеводы, а их запас в мышцах и печени невелик: около 600 граммов.

У вас нет индикатора заряда

Батарея показывает остаток в процентах. Тело — нет. Человек часто замечает, что выдохся, когда выдохся уже всерьёз: ноги перестают ехать, а голова — соображать. А впереди ещё длинный спуск.

Поэтому со своим ресурсом поступают так же, как с батареей: всё делают заранее.

• Ешьте по часам. Не тогда, когда сил уже нет, а когда пришло время.
• Говорите об усталости сразу. Если едете с гидом или в компании, не геройствуйте: лёгкая усталость — уже повод сказать.
• Добавляйте помощь чуть раньше. Включите режим посильнее до того, как ноги перестанут крутить. Если, конечно, заряда на это хватает.

Как зарядить себя

Правила те же, что и для батареи: зарядиться заранее, пополнять запас по дороге и не доводить до нуля.

• Накануне — зарядка. Налегайте на углеводы весь день: паста, рис, хлеб, картошка. И не ставьте большой подъём сразу после другой длинной поездки: чтобы восстановить запас, нужны не меньше суток отдыха и еда, богатая углеводами.
• Завтрак — за два-четыре часа до старта.
  • Подойдёт: каша или мюсли, тосты с джемом или мёдом, банан, йогурт.
  • Не надо: колбаса, сыр, яичница с беконом. Жирное и тяжёлое переваривается долго.
• В дороге — подзарядка. Ешьте понемногу с самого начала, а не когда силы кончились. Ориентир — 30–60 граммов углеводов в час: это один-два банана или энергетических геля. В среднем банане около 27 граммов углеводов, в геле — от 20 до 30. Чем дольше подъём, тем ближе к верхней границе. Гель запивайте водой и не пробуйте ничего нового в день большого подъёма.
• Вода. Пейте регулярно. В жару добавьте электролиты или возьмите спортивный напиток.
• После — восстановление. Теперь время белка: мясо, рыба, яйца или творог, вместе с гарниром. В дороге главное — углеводы, а белок нужен после: 20–40 граммов в первые два часа помогают мышцам восстановиться.

Это не медицинский совет. Если у вас диабет, болезни сердца или вы принимаете лекарства, обсудите нагрузку и питание с врачом заранее.

Шпаргалка

• С вечера зарядите все батареи до 100%.
• Большую часть подъёма проедьте в Eco.
• Считайте проценты на каждые 100 метров подъёма.
• Держите 20% заряда про запас.
• Turbo — в конце и только если заряда хватает.
• Узнайте, где можно подзарядиться, и возьмите зарядку.
• Ешьте углеводы накануне, на завтрак и каждый час в пути.
• Об усталости говорите сразу.

Длинный подъём по силам, если ехать с планом.