Что проверить на прокатном велосипеде, прежде чем ехать в горы

Свой велосипед вы знаете. Знаете, как работают его тормоза, когда меняли цепь и какие звуки для него нормальны. С прокатным всё иначе: вы знакомитесь с ним за пять минут до выезда.

Мои клиенты обычно берут велосипеды в прокатах, с которыми я работаю: в Риве, Торболе, Арко, Лимоне и Тремозине. Перед каждым туром я проверяю каждый велосипед прямо в прокате. Вот на что я смотрю, что проверить нельзя и почему это важно.

Размер рамы и высота седла тоже важны, но это отдельная тема. Размер рамы прокат подбирает под ваш рост, и свои велосипеды там знают. Если вы ещё выбираете, какой велосипед взять, почитайте, чем хардтейл отличается от двухподвеса.

Новые весной, изношенные осенью

Большинство прокатов на Гарде держат профессионалы. Они часто обновляют парк, многие покупают новые велосипеды каждый год. Поэтому в начале сезона велик шанс получить новый велосипед в идеальном состоянии.

Но прокатные велосипеды работают много. Почти каждый день на них катается новый человек, часто по многу часов. К осени у многих из них заметен износ.

Отчасти дело в том, как люди ездят на электровелосипедах. На обычном велосипеде, когда подъём становится тяжёлым, вы переключаетесь на более лёгкую передачу. Если всё ещё тяжело, переключаетесь ещё раз. Едете медленнее, но цепь и звёзды не перегружены.

На e-bike многие поступают иначе. Они остаются на тяжёлой передаче и включают Турбо, самый сильный режим поддержки. Батарея садится быстрее, а цепь и звёзды получают намного больше нагрузки.

На своих турах я советую сначала переключиться на лёгкую передачу и включать Турбо, только когда он действительно нужен. Но уследить за каждым переключением я не могу. Поэтому чем позже в сезоне вы берёте велосипед, тем внимательнее стоит его проверить.

Что можно проверить в прокате

Это займёт несколько минут, и быть механиком для этого не нужно.

Покрышки. Посмотрите на протектор. У грунтозацепов должны быть острые края. Если они скруглённые и стёртые, покажите это сотрудникам проката. Потом сильно нажмите на каждую покрышку большим пальцем: она должна быть твёрдой. Если сомневаетесь, попросите проверить давление. Одной проверки в прокате достаточно. Если при выезде давление в норме, подкачивать колёса по дороге не нужно.

Тормоза. Сожмите обе тормозные ручки. Они должны идти туго и останавливаться, не доходя до руля. Потом посмотрите на тормозные колодки: на них должно оставаться достаточно материала. Если не видно, попросите сотрудников показать. Посмотрите и на тормозные диски. Они должны быть ровными, и когда колесо крутится, не должно быть слышно, как они трутся о колодки. Колодки обычно служат долго. Если в начале дня они достаточно толстые, на весь выезд их хватит.

Батарея. На e-bike батарея должна быть заряжена на 100%. Включите велосипед и проверьте заряд до выезда. Убедитесь, что батарея защёлкнута и не шатается. Некоторые прокаты заряжают батареи отдельно от велосипедов, поэтому, если у вашего велосипеда есть крышка батареи, проверьте, что её поставили на место.

Царапины и трещины. Обойдите велосипед и осмотрите раму, вилку и колёса. Если нашли царапину или повреждённую деталь, покажите её сотрудникам до выезда. Это как при аренде машины: честно и для вас, и для проката, и когда вы вернёте велосипед, вопросов ни у кого не будет. Если нашли трещину, на этом велосипеде не езжайте. Попросите другой.

Подвеска. Вилку обычно можно заблокировать, и вот зачем. С каждым оборотом педалей вилка немного сжимается и разжимается. Часть ваших сил и заряда батареи уходит на это движение, а не на то, чтобы ехать вперёд. Поэтому на длинных выездах вилку есть смысл блокировать на подъёмах. Но на спуске подвеска нужна, так что перед спуском обязательно разблокируйте вилку. Попросите сотрудников проката показать, как это делается.

Затем разблокируйте вилку и сильно надавите на руль. Вилка должна плавно уходить вниз и возвращаться, без стуков. На двухподвесе надавите и на седло. Задний амортизатор должен работать так же. Посмотрите на места, где он крепится к раме: там не должно быть люфта, а болты должны быть затянуты.

Так вы узнаете, что подвеска работает. Что происходит внутри, не видно. А если она сломается в лесу, починить её там никто не сможет.

Что проверить нельзя

Некоторые детали спрятаны глубоко внутри велосипеда. В прокате их не увидеть и не проверить.

Барабан задней втулки. Это механизм внутри задней втулки. Когда вы крутите педали, он заставляет колесо вращаться. Когда вы перестаёте крутить, он позволяет колесу вращаться свободно. Если барабан сломается в десяти километрах от проката, ни педали, ни мотор уже не сдвинут велосипед с места. Придётся идти пешком и катить велосипед рядом.

Перед поломкой барабан часто начинает издавать странный звук. Но барабаны бывают разные, и звуки у них тоже разные. Обычно только опытный механик понимает, какой звук означает проблему.

Проводка. На e-bike от блока управления на руле к мотору и батарее идут провода. На велосипедах с большим пробегом в проводе может появиться плохой контакт. Тогда вся система просто выключается. В прокате этого не увидеть.

Никто не может обещать, что ничего не сломается. Даже с хорошим велосипедом из хорошего проката в горах может что-то случиться. Так бывает.

Первый километр — рядом с прокатом

Не уезжайте сразу в горы. Сначала сделайте небольшой круг рядом с прокатом. На этом первом километре:

• Потормозите каждой ручкой по очереди. Проверьте, какая ручка отвечает за передний тормоз: возможно, не та, что на вашем велосипеде дома.
• Переключите все передачи. Цепь должна переходить плавно и не прыгать.
• Попробуйте все режимы поддержки, от самого слабого до Турбо.
• Проверьте дроппер, если он есть. Это подседельный штырь, который опускается рычажком на руле. Нажмите рычажок и сядьте: седло должно опуститься. Нажмите ещё раз, когда встанете: седло должно подняться.
• Прислушайтесь. Скрипы, щелчки и любые странные звуки от цепи, переключателей или колёс — повод вернуться.

Если что-то ощущается или звучит не так, вернитесь и покажите велосипед механику. Рядом с прокатом это займёт несколько минут. В горах та же проблема может закончить ваш выезд.

И ещё одно перед выездом: что взять с собой в велотур на Гарде.

На туре с гидом это моя работа

На моих турах с гидом я подбираю велосипеды под рост каждого райдера. В прокате, до старта, я осматриваю каждый велосипед: покрышки, тормоза, батарею, подвеску — и слушаю, нет ли странных звуков.

На случай того, что проверить нельзя, у меня с собой инструменты для аварийного ремонта. Не каждую поломку можно исправить в лесу, но многие можно. Даже если сломался барабан, есть способ снова заставить колесо крутиться. Это не идеально, но часто этого хватает, чтобы доехать обратно. Подробнее я писал об этом в статье «Зачем нужен гид?»

Но большинство проблем можно найти ещё в прокате, если их искать. Поэтому, если что-то не так, мы решаем это до старта. А не в двадцати километрах от проката.